"نيسان سكاي لاين" بقوة 1350 حصاناً فقط... (3)!!

في هذا التقرير سسنتعرض معا التعديلات النهائية على الطراز نيسان سكاي لاين الذي جرى تعديله في المملكة المتحدة ليستخرج منه قوة حصانية مقدارها 1350 حصانا, فبهذه التعديلات وهذه القوة الرهيبة ستعد هذه السيارة واحدة من أقوى أطرزة نيسان في العالم، ولكنها ليست الأقوى كما قلنا في السابق!!


الهدف من تعديل هذه السيارة هو الاستخدام في سباقات ربع الميل, وطبعا الهدف من تعديل سيارة قوتها تزيد عن الألف حصان هو كسر حاجز الثواني العشرة, وفعلا استطاعت السيارة تحقيق زمن 9.75 ثانية في قطع ربع الميل, ولكن هذا الإنجاز لم يعجب فريق تعديل السيارة, فاتجهوا إلى المزيد من التعديلات لتحسين النتيجة وكانت أهم التعديلات:
1. نظرا للقوة الكبيرة المستخرجة (1350 حصانا) يحتاج المحرك إلى كمية كبيرة من الوقود والتي حاول فريق تعديل السيارة توفيرها عبر تزويد المحرك بثلاث مضخات للوقود من شركة BOSCHE الألمانية والتي تقدر الواحدة منها على تغذية محرك قوته 850 حصانا, هذا إلى جانب تغيير الرشاشات بأخرى أكبر حجما, علماً بأن حجم الرشاش الواحد 1750 سي سي, ولكن فريق العمل اكتشف أن حجم الرشاشات غير مناسب, لذا قاموا باللجوء إلى رشاشات ذات حجم 2000 سي سي للرشاش الواحد، مما ساعد في حل مشكلة تدفق الوقود للمحرك.
2. تم تغيير عمود الكردان (drive shaft) بآخر مصنع يدويا خصيصا من أجل تحمل القوة الرهيبة الناتجة من المحرك, نظرا لتحطم العمود القديم في تجارب السباق.
3. تم تغيير نظام التعليق بالكامل بآخر احتراقي من شركة Veilsideولكن مع بعض التعديلات التي أجراها فريق العمل عليها.


4. في المرحلة الثانية من تعديل السيارة تم اكتشاف مشكلة كبيرة تتمثل في ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير بعد الاستخدام العنيف, لذا تم تركيب عوازل على الشواحن التوربينية كبيرة الحجم والتي سينتج عنها حرارة كبيرة ستؤثر سلبيا على المحرك, كما تم تغيير المبرد الداخلي بآخر أكبر حجما.


5. تم تعديل نظام إخراج العادم عبر تغييره بالكامل بآخر قصير ذي قطر 3 إينش والذي سيخرج مباشرة من جانب السيارة, وذلك بهدف تقصير المسافة التي ستحتاجها غازات العادم للخروج؛ حيث إن المحركات ذات الشحن الجبري لا تحتاج إلى أي ضغط عكسي من نظام إخراج العادم.


6. التعديل الوحيد في أنظمة الأمان هو تزويد السيارة بقفص حديدي يستخدم لحماية السائق في حالة الانقلاب بالسيارة ويسمى anti roll cage .


7. تم تزويد السيارة بإحدى الوسائل المشهورة في سباقات ربع الميل والمخصصة لكبح السيارة وهذه الوسيلة هي "باراشوت"!! نعم باراشوت يقوم بالانفتاح عكس اتجاه السيارة للمساعدة في إيقافها بعد السباق.


8. وصل وزن السيارة بعد محاولة تقليل الوزن بشتى الطرق لمواجهة الزيادة في الوزن الناتجة من القفص الحديدي إلى 1350 كجم تشمل وزن المتسابق والوقود اللازم للسباق.
القوة المستخرجة والأداء العام:


بعد التعديلات على نظام ضخ الوقود, استطاع فريق العمل على السيارة زيادة عدد دورات المحرك من 11 ألف دورة في الدقيقة إلى 13 ألف دورة في الدقيقة، ولكن بعد الكثير من الاختبارات اكتشف فريق العمل على السيارة أن أنظمة التعليق والاندفاع في السيارة ليست قادرة على هذه القوة الرهيبة, بل اكتشفوا أنهم لو قللوا القوة لتحسن أداء السيارة, وفعلا هذا ما حصل عند القيام بتقليل عدد دورات المحرك القصوى إلى 10500 دورة في الدقيقة لينتج عن ذلك قوة حصانية مقدارها 1100 حصان فقط، وكانت المفاجأة أن السيارة قد استطاعت كسر حاجز الـ9 ثوان وتحقيق زمن رهيب يقدر بـ8.449 ثانية ولتصل السيارة إلى سرعة 261 كم/ساعة في مسافة ربع الميل!!